بعد الانتهاء من تصنيع المنتج طبقا للمواصفات التي أعدها مصمم المنتج، وفي الموعد المحدد في برنامج الإنتاج، يتم إرساله إلى قسم التسليم الذي يتبع عادة إدارة الحركة، وهي آخر حلقة في دورة الإنتاج، ووظيفتها تأمين تسليم المنتج للعميل في حالة طبيعية مناسبة وفي مواعيد التسليم المحددة.

1- مسؤوليات رئيس الحركة: يتسلم رئيس الحركة المنتج من أقسام التصنيع ويتحفظ عليه حتى وقت تسليمه النهائي للعميل في المكان المتفق عليه، وعليه أن يتعرف على الالتزامات المالية التي ينطوي عليها ذلك وأن يراعي المحافظة على قيمة الاستثمار المتمثل في المنتج، وأن يعمل على أن يخفض إلى الحد الأدنى الوقت الكلي وتكلفة النقل الكلية للوفاء بحاجات الزبائن والمسؤولية الأولى لرئيس الحركة هي أن يراجع الخواص المادية للمنتج لتحديد كيفية تغليفه للنقل، فإذا كان شكله منتظما ويسمح باستخدام الطبليات والحاويات النمطية كان بها، أما إذا كان للمنتج شكلا خاصا  أو كان معرضا للضرر أو الكسر فإن عليه أن يتخذ الحماية الكافية لوقايته أثناء النقل.  ورئيس الحركة مسؤول عن تخزين المنتج قبل تسليمه للعميل وفي حالات كثيرة مثل المنتجات السائبة، والأغذية وغيرها من السلع الاستهلاكية التي ينطوي توزيعها على تسليمها لتجار جملة، قد يتطلب الأمر عند تخزينها مؤقتا قبل التسليم توفير مخازن لها. أما متصلة بالمصنع نفسه أو في مواقع استراتيجية موزعة في أنحاء البلد. ورئيس الحركة يمثل مصنعه في جميع المعاملات مع منشآت النقل البرية والجوية والبحرية ويعد بوليصية شحن لكل رسالة منفردة أو أكثر. وهذه البوليصية تعتبر عقدا بين المصنع وبين منشئة النقل يحتوي على نصوص بشروط محددة جيدا بالنسبة لكل من الطرفين.

2- تغليف المنتج : ان أول شيء يفعله رئيس الحركة عندما يستلم منتج تام من أقسام التصنيع هو أن يخطط لتغليف المنتج ليتحمل النقل، ويدرس وجهات النظر فيما يتعلق بتقليل كل من تكلفة النقل والتلف أثناء النقل.

وعليه أن يأخذ في الاعتبار الإجهاد الذي يتعرض له النقل بالنسبة لكل نوع من أنواع النقل : الري والبحري والجوي. كما ان عليه ان يعمل ليكون التغليف محبوكا على المنتج. وفي فصل 3 " مناولة المواد" تم مناقشة تصميم منظومة الطبالي لتحريك المواد داخل المصنع. والمبادئ نفسها تطبق بالنسبة للنقل في خارج المصنع.

وعلى ذلك فإن رئيس الحركة ان يراعي الأمور الآتية في تعبئة المنتج:-

- خفض تكاليف النقل

- الحماية من الأضرار نتيجة الإجهادات التي يتعرض لها المنتج أثناء النقل.

- إحكام التغليف ومنع التقلقل داخل المغلف.

- استخدام الطبالي كلما أمكن ذلك.

 - استخدام الحاويات.

3- مخازن التوزيع: إذا أمكن التوفيق بين برامج الإنتاج وبين مواعيد التسليم، يقوم رئيس الحركة بالتسليم إلى الزبون المنتج مباشرة. إلا أنه في حالات كثيرة يلزم تخزين المنتج قبل نقله للتسليم إلى الزبون.  وفي بعض الحالات قد لا يصل وزن المطلوب نقلها إلى الوزن الكامل لوسيلة النقل، سواء كانت ناقلة أو عربة سكة حديد أو مقطورة فإذا كان هناك وقت متاح قبل موعد التسليم المتفق عليه، يمكن لرئيس الحركة أن يخزن المنتج إلى أن يتسلم من أقسام التصنيع كميات  جديدة من المنتج موجهة للمكان نفسه مثل الدفعة الأولى، ويستفيد من معدلات النقل المنخفضة للحمولة الكاملة لوسيلة النقل. وقد يحتاج لأن يخزن المنتج في مخزن متصل أو منفصل عن المصنع.  وفي حالات كثيرة يخضع بيع المنتج لأنماط موسمية وفيها يمكن تقليل التكلفة بأن تعد برامج إنتاج يراعى فيها تخطيط العمل المار خلال المصانع بحيث يمكن الاحتفاظ بالقوة العاملة المنتجة بأكملها. وعندئذ يكون هناك أوقات يكون على رئيس الحركة خلالها أن يواجه وجود كميات كبيرة من المنتجات لا يمكن تسليمها فورا. ويكون عليه أن يعمل على أن يوفر مستودعات لها. وعندما يخطط رئيس الحركة لتوفير مستودعات، عليه أن يأخذ في الاعتبار المبادئ. وعليه أيضا أن يوصي المنشئة إما أن تشتري أو تؤجر إمكانات ابداع. وفي حالة المنتجات الموسمية عادة يحقق الإيجار تكلفة أقل بالنسبة لكل دينار من المبيعات. وفي حالة التوزيع في أنحاء مختلفة عن البلد من خلال تجار جملة يتعاملون في المنتج في المدن الرئيسية يمكن أن يستخدم رئيس الحركة مستودعات متعددة في أماكن مناسبة موزعة في أنحاء البلد المختلفة.  وهذه الطريقة التي تمتاز بتوفير خدمة سريعة استجابة لطلب العملاء تناسب المنتجات الغذائية والاستهلاكية وقطع الغيار للأجهزة الميكانيكية والمعدات الصناعية.

4- اقتصاديات النقل: يتوقف نجاح أو فشل رئيس الحركة لدرجة كبيرة على قدرته على التحكم في تكلفة النقل، وذلك بمقارنة بدائل  النقل، بالسيارات والسكة الحديدية وبالسفن والطائرات واختيار أكثرها اقتصادا أو توفيرا في التكاليف. وعليه أن يأخذ في الاعتبار ان وقت الرحلة لأنواع وسائل النقل المختلفة يختلف اختلاف كبير. ففي نطاق نصف قطر 200 ميل يتراوح الوقت بين 16 ساعة للنقل الجوي وأربعة أيام في حالة السكة الحديدية لأقل من حالة عبوة   سيارة نقل كاملة.

5- بوليصة الشحن : من اللحظة التي يترك فيها المنتج المصنع إلى أن يتم تسليمه للسفن وقبوله له يكون رئيس الحركة مسؤولا عن الاستثمار المالي الذي يمثله المنتج، وعليه أن يتخذ جميع الاحتياطات القانونية لحمايته من السرقة أو الفقد أو التلف أو الضياع، الأمر الذي يتطلب إبرام عقد مع منشئة النقل يوقعه رئيس الحركة نيابة عن المصنع.  ويأخذ هذا العقد شكل بوليصة تأمين يثبت فيها اسم الشاحن و منشئة النقل ووسيلة النقل والمرسل إليه وجهة الوصول والطريق وعدد العبوات ووصف السلع والوزن وأجرة النقل والتاريخ وتوقيع كل من المصنع ومنشئة النقل.  وفيما يلي نموذجا مستخدما في بعض البلدان للشروط الهامة التي تحتوي عليها بوليصة الشحن والتي تطبع على ظهر البوليصة.

بوليصة الشحن

أحكام وشروط العقد

1- ا- تكون منشئة النقل أو أي جهة في حوزتها أي من البضائع الموصفة في هذه البوليصة مسؤولة وفقا للقانون عن أي فقد فيها أو تلف لها باستثناء ما نص عليها فيما بعد.

ب- لا تكون أي منشئة نقل أو جهة في حوزتها كل أو أي من البضائع الموصفة في هذه البوليصة مسؤولة عن أي فقد فيها، أو تلف لها، أو تأخير، بسبب القوة القاهرة، أو بسلطة القانون، أو بفعل أو إخلال من الشاحن أو المالك، أو الانكماش الطبيعي.

ج- في حالة الحجر الصحي، يجوز أن تفرغ البضائع، على مسؤولية ولحساب الملاك، في مخزن الحجر الصحي أو أي مكان آخر، وفقا لتعليمات أو سلطات الحجر الصحي، أو لأقرب نقطة متاحة يمكن للناقل إرسال البضائع إليها وفقا لما يراه، وفي أي من هذه الحالات تنتهي مسؤولية الناقل عندما يتم التصرف في  البضائع على الوجه الذي سبق ذكره، أو يجوز إعادة البضائع بواسطة الناقل على حساب المالك إلى نقطة الاستلام على أن يحصل على أجرة النقل في الاتجاهين.

2- ا- لا يفرض على الناقل أن ينقل البضائع المشار إليها بواسطة أي قطار أو سفينة بعينها، أو في وقت أي سوق بعينه أو أي مكان آخر إلا في نطاق النقل المعقول.

ب- كشرط أساسي للتعويض، ينبغي أن تقدم المطالبات كتابة للناقل المستلم أو المسلم، أو الناقل الذي أصدر هذه البوليصة، أو الناقل الذي حدث على خطه الفقد أو الضرر أو الإصابة أو التأخير، وذلك خلال....... شهر بعد انقضاء وقت معقول للتسليم.

ج - يمكن لأي ناقل أو أي طرف مسؤول عن الفقد أو الضرر الذي يصيب البضائع المشار إليها أن يستفيد بالكامل من أي تأمين يكون قد ابرم بالنسبة لهذه البضائع أو لحسابها، إذا كان ذلك لا يبطل بواليص أو عقود التأمين، بشرط أن يكون الناقل قد عوض المطالب عن قسط التأمين المدفوع لهذا الغرض.

3- تخضع جميع البضائع للحزم على حساب المالك، باستثناء إذا كان هذا العمل مطلوبا نتيجة لإهمال الناقل.

4- ا- البضائع التي لا يتم تفريغها من وسيلة النقل بواسطة الجهة المسماة لاستلامها، خلال الوقت الحر المسموح به بالتعريفات الصادرة قانونا، بعد إرسال إخبار بوصول البضائع إلى الجهة المرسلة إليها في الوقت المقرر، وبعد تهيئة وضع البضائع للتسليم في مكان الوصول، يجوز أن يحتفظ بها في وسيلة النقل أو مستودع أو مخزن أو مكان التسليم الخاص بالناقل، وتخضع لرسوم التعريفة للتخزين ولمسؤولية الناقل كمخزنجي فقط، أو تنقل، إذا رغب الناقل في ذلك، وتخزن في مستودع عام أو مرخص في مكان التسليم أو أي مكان آخر متاح، على حساب المالك، ويحتفظ بها هناك بدون مسؤولية على الناقل، وتخضع لحق الحجز عليها للوفاء برسوم النقل وأي رسوم قانونية أخرى بما في ذلك رسم معقول للتخزين.

ب- في حالة رفض المرسل إليه أو الجهة المسماة للبضائع غير القابلة للتلف التي تم نقلها لمكان الوصول المحدد في هذه البوليصة، أو إذا فشل المرسل إليه أو الجهة المسماة لاستلام البضائع غير القابلة للتلف في استلام البضائع خلال.... يوما بعد إرسال الإخطار لوصولها، يجوز للناقل أن يبيعها في مزاد علني بأعلى سعر، وفي المكان الذي يعينه الناقل، بشرط أن يكون الناقل قد أخطر المرسل بالبريد أو بأي وسيلة أخرى بأن البضائع رفضت، أو ظلت بدون مطالبة، حسب الحالة، وأنها ستعرض للبيع بموجب أحكام بوليصة الشحن إذا لم يتم اتخاذ ترتيب للتصرف فيها، يكون قد نشر إعلانا يحتوي على وصف للبضائع، واسم الجهة المرسلة إليها، أو اسم الجهة التي تخطر بموجب أمر الشحن، وتاريخ ومكان البيع، وذلك مرة كل أسبوع أو كل أسبوعين متتاليين، في الجرائد في مكان البيع، أو أقرب مكان إليه تصدر فيه الجرائد، بشرط أن ينقضي.... يوما قبل الإعلان عن الإشعار بالبيع بعد الإخطار بهذا الإشعار، بأن البضائع قد رفضت أو بقيت بدون مطالبة، وذلك بالبريد أو بغيره من الوسائل.

ج- وفي حالة رفض المرسل إليه أو الجهة المسماة للاستلام البضائع القابلة للتلف التي تم نقلها بموجب هذه البوليصة إلى مكان الوصول، أو فشل المرسل إليه أو الجهة المسماة للاستلام في استلامها في الوقت المحدد، يجوز للناقل، باختياره، ليمنع التلف أو استمرار التلف، أن يبيع البضائع بأحسن سعر يحصل عليه في مزاد عام أو خاص، بشرط أنه إذا كان الوقت يسمح بإخطار المرسل إليه أو المالك يرفض البضائع أو بالفشل في استلامها والمطالبة بالتخلص منها، فإنه ينبغي أن يتم هذا الإخطار بما يتطلبه الأمر من يقظة وحرص  قبل بيع البضائع.

د- وإذا لم يمكن تنفيذ الإجراءين المذكورين في الفقرتين السابقتين مع إعطاء الأسبقية  للفقرة الأخيرة،  فإنه من المتفق عليه أن لا يفسر أي نص تحتوي عليه هاتين الفقرتين بأنه يصادر أو ينقص من حق الناقل، حسب اختياره، في أن يبيع البضائع، في ظل هذه الظروف، وبهذا الشكل، وفقا لما يسمح به القانون.

هـ - يستغل الناقل حصيلة أي بيع بموجب البند في دفع رسم النقل، وتعويض التأخير، والتخزين، وأي رسوم قانونية أخرى، ونفقات الأخطار والإعلان والبيع وأي نفقات أخرى ضرورية، وللعناية بالبضائع والمحافظة عليها، إذا كانت العناية بها تتطلب إنفاقا خاصا، يتم تسليم ما يتبقى بعد ذلك لمالك البضائع التي تم بيعها بموجب هذه البوليصة.

5- لا يحمل الناقل، أو لا يكون مسؤولا بأي حال من الأحوال عن أي مستند أو عملة ثمينة أو عن أي سلعة ذات قيمة غير عادية لم يتم تسعيرها في التعريفات المنشورة، إلا إذا تم عقد اتفاق خاص على ذلك وتظهير قيمة مشروطة للبضائع في هذه البوليصة.

6- أي طرف ،سواء كان أصيلا أو وكيلا، يشحن مفرقعات أو بضائع خطرة بدون أن يعلن عن طبيعتها للناقل أعلانا كاملا ومسبقا، يكون مسؤولا عن كل فقد أو ضرر تسببه هذه البضائع، ويعوض الناقل عنها، ويجوز تخزين هذه البضائع على مسؤولية المالك ولحسابه أو إتلافها بدون تعويض.

7- يدفع المالك أو المرسل إليه أجر النقل وجميع الرسوم القانونية الأخرى التي تستحق على البضائع، إلا أنه باستثناء الحالات التي يجوز فيها الترخيص قانونا بذلك، لا يقوم أي ناقل بتسليم البضائع الواردة في هذه البوليصة أو بالتنازل في مكان الوصول إلا بعد أن يتم تسديد  التعريفة والرسوم المستحقة عليها.

8- إذا تم إصدار هذه البوليصة بأمر من  الشاحن أو وكيله بالمبادلة مع أو باستبدال بوليصة أخرى، يعتبر توقيع الشاحن للبوليصة السابقة، بالنسبة لتقرير القيمة أو غيرها، أو اختيار القانون العام أو التزام البوليصة جزءا من هذه البوليصة بشكل كامل كما لو كانت قد كتبت أو أعدت من أجل هذه البوليصة.

9- ا- في حالة نقل جميع البضائع أو جزءا منها بالبحر، لجزء من الطريق وحدث فقد أو ضرر أو إصابة لهذه البضائع عندما كانت في حوزة الناقل البحري يتم تحديد مسؤولية هذا الناقل بواسطة بوليصية الشحن للناقل بالبحر وبواسطة القوانين والتعليمات المطبقة بالنسبة للنقل البحري.

ب- لا يكون الناقل البحري مسؤولا عن أي فقد أو ضرر ينتج عن حريق يحدث للسفينة، أو على ظهرها، أو من انفجار، أو فرقعة غلايات أو كسر فيها إلا إذا كان ذلك ناتجا عن تصميم أو إهمال الناقل.

ج - إذا بذل المالك الحرص والعناية في جعل السفينة صالحة من جميع الوجوه للبحر ومزودة تزويدا كافيا بالأفراد والمعدات والإمدادات، فإن الناقل لا يكون مسؤولا عن أي فقد أو ضرر ينتج عن مخاطر البحيرات أو البحار أو من العيوب الكامنة في جسم السفينة أو آلاتها أو توابعها سواء كانت موجودة قبل أو في وقت أو بعد الإبحار أو من الاصطدام أو الشحط أو حوادث الملاحة الأخرى أو من إطالة الرحلة.

د- إذا كانت البضائع منقولة بموجب تعريفه تنص على أن الناقل، أو فريق الناقلين، يعتبر مسؤولا عن الفقد من مخاطر البحر، فإنه بالنسبة لهذا الناقل أو هؤلاء الناقلين يتم تعديل إحكام هذا البند طبقا لأحكام التعريفة، التي تعتبر متضمنة في شروط بوليصة الشحن هذه.

هـ – لا يفسر مصطلح " نقل بحري " في هذا البند على أنه يتضمن نقل البضائع بالصناديق من السفن وإليها في الأنهار وغيرها، أو الموانئ أو البحيرات، عندما يتم ذلك بواسطة أو لحساب الناقلين بالسكك الحديد.

10- لا يعتد بأي تغير أو إضافة أو حذف يجري في هذه البوليصة بدون موافقة مكتوبة من وكيل الناقل الذي أصدرها، وتكون هذه البوليصة نافذة طبقا لمضمونها الأصلي.