يمكن اعتبار الطريق مكون من أجزاء مستقيمة ( مماس ) (وأجزاء منحنية ) (منحنيات دائرية أفقية ) . وفي القطاع الطولي توجد مناطق منحدرة ( موجبة وسالبة ) ومناطق أفقية حيث ربطها بمنحنيات رأسية ( قطع مكافىء( Parabolic

تأثير تخطيط الطريق على سلامة المرور:

أن قيمة نصف قطر المنحنى الأفقي هي التي تحدد مدى صعوبة وخطورة المرور على كل منحنى مستقل من المنحنيات . ولكن هذه القيمة بحد ذاتها ، لا تدل بعد على تفهم السائق التام لأحوال الطريق أثناء مروره على أحد الأقسام التي تحتوي على عدد من المنحنيات. ولإمكانية قيادة السيارة بصورة مطمئنة يجب أن نرى الطريق والشريط الأرضي المجاور له. ، من مسافة كافية تمكننا من ايقاف السيارة في الوقت المناسب عند ظهور عقبة مفاجئة في الطريق . اما عدد المنحنيات ، فهو الذي يحدد مدى الجهد الانفعالي للسائق ودرجة تركيز انتباهه على الطريق . وعموماً فإن القيمة المأمونة القصوى لزاوية انعطاف الطريق هي ۲۰ درجة .

وقد وجد من الدراسات الخاصة بحوادث المرور أن تأثير الانحدار الطولي ونصف قطر المنحنيات، لا يبدي في الوقت الحاضر أي تأثير معقد على أحوال أو ظروف المرور ، وأن توافق المنحنيات ذات نصف القطر الكبير مع انحدارات صاعدة بين ۲ ، ٤% يؤدي إلى انخفاض عدد حوادث الطريق . ولقد تم بحث تأثير تكرار وجود المنحنيات على الطرق في الولايات المتحدة الأمريكية والجدول رقم (1) يوضح العلاقة بين معدل حوادث الطرق وبين نصف قطر وعدد المنحنيات الأفقية للطريق :

جدول رقم (1)

إن تأثير تكرار وجود المنحنيات على الطريق يظهر بوضوح في حالة انصاف الأقطار الصغيرة التي تقل عن ٥٠٠ متراً . والوجود أو الوضع الأكثر تكراراً للمنحنيات على الطريق يناظره عدد أقل من حوادث الطرق نظراً لأن انتباه السائق يزيد كثيراً في مثل هذه الظروف الصعبة التي خطط بها الطريق ، ويكون ذلك مقترناً بتخفيض مناسب في سرعة المرور على الطريق . ولكن هذا التأثير النسبي ، يصبح قليلاً بالنسبة للمنحنيات ذات انصاف الأقطار الكبيرة ، ولذلك عند تقدير مستوى سلامة المرور ، لا يجب أن يؤخذ تأثير الوضع المتكرر للمنحنيات في الاعتبار إلا بالنسبة للمنحنيات ذات انصاف الاقطار الصغيرة فقط .