تختلف الأسس المستعملة في تصنيف الطرق من دولة لأخرى تبعاً لاختلاف الأسس المستعملة لكل مصنف, فقد تصنف بحسب أهميتها الحركية , منها تصنيف المهندس السويسري الشهير لوكوريوزيه , إذ صنف الطرق إلى سبعة أصناف حيث أعطى الطريق رقم (1) الطريق الرئيس , وتتدرج الأهمية حتى طريق رقم (7) الذي يوصل السيارة إلى أبواب المساكن ^{(1) .} وتصنف على أساس احتساب ممراتها , وحجم الحركة المرورية اليومية ومدى حجمها مثل تصنيف الطرق في روسيا ، الصنف الأول يستوعب (7000/سيارة) ثم الثاني (3000/سيارة) وهكذا ، إضافة إلى ما تقدم , تصنف الطرق من حيث وظيفتها أو الغرض من إنشائها أو مستوى البناء أو طريقة استعمالها إلى الأصناف الآتية :

1- الطرق السريعة (Express way)  : تختلف أسماء هذه الطرق من دولة لأخرى ففي ألمانيا تسمى "Auto bau" وفي الولايات المتحدة الأمريكية "High way" وفي بريطانيا "Motor way" ⁽²⁾ . وفي إيطاليا "Auto strade" وفي فرنسا "Auto route" وتتكون من ثلاثة ممرات على الأقل في كل اتجاه وتتوافر فيها متطلبات النقل جميعها ⁽³⁾ .

2- طرق الدرجة الأولى : وتمثل هذه الطرق النمط الممتاز من الطرق المعبدة فهي ممتازة من ناحية البناء والإعداد والإنشاء ومرونة الحركة وتكون من ممرين لكل اتجاه,  وتقوم بخدمة حركة النقل في الكثير من الأقطار .

3- طرق الدرجة الثانية : وتمثل نمطاً ثانوياً من الطرق المعبدة وتكون مجهزة بمستوى أقل كفاءة من طرق الدرجة الأولى  سواء من حيث تجهيز كلفة بنائها أو مواصفاتها أو خصائصها , وتكون هذه الطرق بممرين وأحيانا تسمح بمرور ثلاث مركبات باتجاهين متعاكسين .

4- طرق الدرجة الثالثة : وهي طرق غير جيدة بالقياس إلى طرق الدرجة الأولى والثانية من ناحية البناء والمواصفات والخدمات وتكون بممرين للذهاب والإياب , وتربط هذه الطرق المناطق ذات الكثافة السكانية الواطئة.

5- الطرق المغذية : وهي نوعان احدهما (الطرق الصناعية) التي تربط مناطق الإنتاج بمراكز الاستهلاك عبر شبكة الطرق الرئيسة, والآخر (الطرق الريفية) التي تربط القرى الزراعية بالطرق الأخرى لتسويق المنتجات الزراعية ومتطلباتها ⁽⁴⁾ , ومنهم من يصنفها بحسب أهميتها الاقتصادية إلى خمسة أصناف حيث تأخذ الطرق المهمة اقتصادياً المرتبة الأولى , وتتدرج في ذلك حتى تصل المرتبة الخامسة ويمكن اكتشاف ذلك من الكثافة المرورية وحجمها وسرعتها , ومنهم من يصنفها حسب الوظيفة التي تؤديها , إذ إن للطرق وظيفتين الأولى "الحركة" ونعني بها حركة المرور عليه والثانية "الانتقال" بين الطريق والأرض المجاورة ويعتمد التصنيف الوظيفي على عوامل منها :

1- مسافة وطول الرحلة .

2- السرعة التشغيلية التي تكون بحسب نوع الطريق .

3- مدى الحاجة للانتقال بين الطريق والأرض المجاورة ⁽⁵⁾ .

وتصنف الطرق بناءً على نوعية الرصيف "تبليط" إذ إن لكل طريق قدرته المتباينة على تحمل الجهد المسلط عليها من جراء حركة وسائط النقل فوقها  سواء أكان ذلك نتيجة الواسطة وحدها أم هي محملة وتصنف الطرق بحسب نوعية الطرق إلى:

1- الطرق الترابية : وهي الطرق التي تتحمل كثافة مرورية بين(30 –200) طن يومياً.

2- طرق المكادم^(*)  المائية : وهي الطرق التي تتحمل كثافة مرورية تصل إلى (500) طن يومياً.

3- طرق الإسفلت : وهي الطرق التي تتحمل كثافة مرورية عالية تصل إلى (1500) طن يومياً.

4- طرق الرصف الخرساني: وهي الطرق التي تتحمل كثافة تصل إلى (2000) طن يومياً ⁽⁶⁾ .

_____________
(1) عبد العزيز محمد حبيب,  يوسف يحيى طعماس , مصدر سابق , ص101 ، 102.

(2) رغد سعيد عبد الحميد الدوري , مصدر سابق،ص63.

(3) حمد الطفيلي ,جغرافية المواصلات والاتصالات (ط1), دار المنهل اللبناني ,بيروت , 2009 ,ص59.

(4) أحمد حسون السامرائي , عبد خليل فضيل , مصدر سابق , ص 95 – 97 .

(*)المكادم : طبقة الأساس التي تتكون من الأحجار المكسرة.

(5) سعدي علي غالب, مصدر سابق, ص128.

(6) جمال حامد رشيد ,مصدر سابق, ص154.

مواضيع ذات صلة

نقل النفط العربي

النقل في الوطن العربي

النقل البحري

النقل و الاتصال Transportation and Communication

النحت والنقل

نظام النقل البري

درجة ترابط الشبكة

اعتماد القناة الجافة

نظام النقل البري

النقل والتنمية الاجتماعية

المرتكزات الجغرافية لشبكة الطرق

الكثافة المرورية Traffic Density