- نظرية فاقد الوزن وتكاليف النقل Weight loss and Trans port Cost:

وهي من النظريات التي تعنى بتفسير مواقع الصناعات وخاصة الصناعات التحويلية منها وهذه النظرية تعبر عن العلاقة بين فقدان, وزن السلع المنتجة للخامات المستخدمة في صناعة هذه السلع، وبين تكلفة النقل. وهذه تعتمد في الدرجة الأولى على تكلفة النقل المنخفضة في اختيارها لأفضل المواقع القيام الصناعات التحويلية. أن اختيار السوق أو مصدر الخامة، موقعة لقيام الصناعات التحويلية يعتمد اعتمادا كبيرا على انخفاض تكلفة النقل. فالسوق يكون الموقع الأفضل والمناسب لقيام الصناعة التحويلية؛ إذا كانت تكلفة نقل الخامة إليه أقل من نقل الخامة وهي مصنعة (سلعة) في مصدرها الى السوق. على العموم تفترض هذه النظرية بصفة عامة أن السوق هو المكان المناسب لقيام المصنع إذا كانت المادة الخام تفقد أقل من 50% من وزنها. بينما يكون مصدر المادة الخام هو المكان المناسب لإقامة المصنع إذا كانت الشوائب تفوق 50% من وزن الخامة.

أما العروض النظرية المبدئية فهي تتمثل في الآتي:

1- وجود مصنع واحد يقوم بتصنيع مواد خام معينة وتحويلها إلى سلعة. - وجود مصدر واحد لهذه المادة الخام.

2- وجود سوق واحد لتصريف هذه السلعة، ويكون موقع هذا السوق خارج نطاق مصدر الخامة أو الخامات .

الجدول السابق يوضح في أربع حالات افتراضية العلاقة بين نسبة الفاقد من جهة ، وبين تكاليف النقل من جهة أخرى . فالمتتبع لهذه الحالات يرى بوضوح إن المصنع يجب أن يقام في مصدر الخامة: إذا كانت نسبة الفاقد كبيرة كما هو الحال في الحالتين (4,3). أما إذا كان العكس فالسوق هو الأنسب لأقامه المصنع كما هو مبين في الحالتين (2,1).

هذا كما أوضحت هذه النظرية أهمية النقاط المتوسطة التي تتغير فيها وسيلة النقل كمواقع جيدة لإقامة المصانع فيها (الشكل رقم 2) ومن النقاط المهمة في هذا المجال نجد الموانئ لكونها نقاطا وسيطة بين وسائل النقل البري والنقل البحري .

س = السوق

م = مصدر الخامة

أ = نقطة نقل إلى السكة الحديدية

ب = نقطة إعادة شحن من النقل النهري إلى البري

ج - نقل نهري

بالنظر إلى الرسم السابق يتضح أن تكلفة النقل الإجمالية تنخفض في نقطة ب ؛ مما يجعلها أكثر النقاط ملاءمة لإقامة المصنع.

اما اهم الانتقادات التي وجهت إلى هذه النظرية فهي:

1- اعتناء النظرية بعامل تكلفة النقل دون الاعتناء ببقية العوامل الأخرى، والمعروف أن هناك عوامل أخرى مهمة لها دور كبير في تحديد مواقع الصناعات، مثل تكلفة الأيدي العاملة والسوق.

2- تشير النظرية إلى أن أجور النقل تتضاعف كلما زادت المسافة، وهذا في الواقع غير صحيح ، فأجور النقل ترتفع في المسافات القصيرة ، وتتناقص مع ازدياد المسافة .

س = السوق أ، ب، ج + نقاط متوسطة م = مصدر الخامة

هذا الشكل يشير إلى الانخفاض بعد نقطة معينة، فلو كانت الزيادة في تكلفة النقل مطردة مع المسافة ؛ لكان سعر نقل الخامة عند السوق 110 بدلا من 80 أو كان سعر نقل السلعة المصنعة 176 بدلا عن 120 وهكذا .

مواضيع ذات صلة

نقل النفط العربي

النقل في الوطن العربي

النقل البحري

النقل و الاتصال Transportation and Communication

النحت والنقل

نظام النقل البري

درجة ترابط الشبكة

اعتماد القناة الجافة

نظام النقل البري

النقل والتنمية الاجتماعية

المرتكزات الجغرافية لشبكة الطرق

الكثافة المرورية Traffic Density