1

المرجع الالكتروني للمعلوماتية

تاريخ الفيزياء

علماء الفيزياء

الفيزياء الكلاسيكية

الميكانيك

الديناميكا الحرارية

الكهربائية والمغناطيسية

الكهربائية

المغناطيسية

الكهرومغناطيسية

علم البصريات

تاريخ علم البصريات

الضوء

مواضيع عامة في علم البصريات

الصوت

الفيزياء الحديثة

النظرية النسبية

النظرية النسبية الخاصة

النظرية النسبية العامة

مواضيع عامة في النظرية النسبية

ميكانيكا الكم

الفيزياء الذرية

الفيزياء الجزيئية

الفيزياء النووية

مواضيع عامة في الفيزياء النووية

النشاط الاشعاعي

فيزياء الحالة الصلبة

الموصلات

أشباه الموصلات

العوازل

مواضيع عامة في الفيزياء الصلبة

فيزياء الجوامد

الليزر

أنواع الليزر

بعض تطبيقات الليزر

مواضيع عامة في الليزر

علم الفلك

تاريخ وعلماء علم الفلك

الثقوب السوداء

المجموعة الشمسية

الشمس

كوكب عطارد

كوكب الزهرة

كوكب الأرض

كوكب المريخ

كوكب المشتري

كوكب زحل

كوكب أورانوس

كوكب نبتون

كوكب بلوتو

القمر

كواكب ومواضيع اخرى

مواضيع عامة في علم الفلك

النجوم

البلازما

الألكترونيات

خواص المادة

الطاقة البديلة

الطاقة الشمسية

مواضيع عامة في الطاقة البديلة

المد والجزر

فيزياء الجسيمات

الفيزياء والعلوم الأخرى

الفيزياء الكيميائية

الفيزياء الرياضية

الفيزياء الحيوية

الفيزياء العامة

مواضيع عامة في الفيزياء

تجارب فيزيائية

مصطلحات وتعاريف فيزيائية

وحدات القياس الفيزيائية

طرائف الفيزياء

مواضيع اخرى

علم الفيزياء : الفيزياء الكلاسيكية : الكهربائية والمغناطيسية : الكهرومغناطيسية :

القوى المغناطيسية المؤثرة على شحنات متحركة

المؤلف:  فريدريك بوش ، دافيد جيرد

المصدر:  اساسيات الفيزياء

الجزء والصفحة:  الفصل 19

24-1-2016

11679

القوى المغناطيسية المؤثرة على شحنات متحركة

التيار هو نتيجة لحركة شحنات موجبة. والسؤال الذي يطرح نفسه بوضوح عند هذه النقطة هو: ما هو أثر مجال مغناطيسي خارجي على شحنات تتحرك بحرية، إذا لم تكن هذه الشحنات مقيدة بالحركة داخل سلك ولكي نجهز الرد على هذا السؤال علينا أن نبدأ باستخدام ما توصلنا إليه بالفعل فيما يتعلق بالقوة المؤثرة على ناقل شحنة منفرد داخل سلك ما.

ولكي تفعل ذلك فإننا سنقسم القوة الكلية المؤثرة على الطول L على عدد ناقلات الشحنة في هذا الطول. فإذا كانت مساحة المقطع المستعرض للسلك هي A ، كما في الشكل ((1 فإن حجم الطول L منه يكونLA . وإذا كان هناكnu  ناقل شحنة في وحدة الحجوم ، فإن عدد ناقلات الشحنة في الطول L هوnu LA  ومن ثم:

 

ولكننا لا زلنا بحاحة للتعبير عن التيار بدلالة الشحنات المنفردة التي تكونه. وناقل الشحنة يتحرك مسافة معينة في اتجاه التيار في زمن مقدارهt Δ ، فإذا كان متوسط سرعة الناقل هو v ، فإن المسافة التي يتحركها في زمن مقداره tΔ هو vΔt وعلى هذا ، ففي فترة زمنية مقدارهاt Δ ، تكون كل ناقلات الشحنة في طول مقداره vΔt إلى اليسار من النقطة P في الشكل ((1 متحركة خلال المقطع المستعرض عند P. وحيث أن حجم هذا المقطع من الطول هو AVΔt ، ولأن لديناnu  من ناقلات الشحنة في وحدة الحجوم ، يكون عدد ناقلات الشحنة التي تعبر P في زمن مقداره Δt هوnu Av Δt وكل ناقل يحمل شحنة مقدارها q ولهذا:      

ويمكننا الآن استخدام قيمة I هذه في التعبير الخاص بالقوة المؤثرة على شحنة واحدة.

 

وعلى هذا نستنتج ما يلي:

تتعرض شحنة مقدارها q متحركة بسرعة مقدارها v عمودياً على مجال مغناطيسي مقداره B لقوة مغناطيسية مقدارها

(1)            

ونستطيع استخدام قاعدة اليد اليمنى لتحديد اتجاه هذه القوة. ونقطة البداية هي تذكر ان اتجاه التيار يعرف بأنه اتجاه سرعة الشحنات الموجبة المتحركة. وعلى هذا ، إذا أشرنا بأصابع اليد اليمنى في اتجاه B وبالإبهام الأيمن في اتجاه السرعة v ، فإن راحة اليد ( الكف) ستدفع في اتجاه القوة المؤثرة على الشحنة ويمكنك الرجوع إلى الشكل (2) كمثال على هذا الموقف حيث نرى شحنة مقدارها q تتحرك بسرعة v خلال مجال مغناطيسي B يتجه خارجاً من الصفحة. والمتجهان المتقاطعان B و v يحددان مستوى (الرأسي) ، والقوة F  المؤثرة على q عمودية في الشكل ((2. ويلاحظ أن المعادلة (1) تدل على أن اتجاه F ينعكس عندما تكون شحنة الجسيم سالبة. بمعنى أنه لو كانت الشحنة في الشكل(2) سالبة ، لكانت القوة F متجهة إلى أعلى بدلاً من إلى أسفل.

  

الشكل (2)

هناك ملاحظة مهمة فيما يتعلق بحقيقة أن القوة تكون دائماً متعامدة مع السرعة. وحيث أن متجه السرعة يكون دائماً ولحظياً مع اتجاه الحركة ، فإن القوة لن يكون لها مركبة في اتجاه الحركة مما يعنى ان القوة لن تبذل شغلاً على الشحنة ولن تغير من ثم من طاقة حركتها.. وسيكون التأثير الوحيد للقوة هو ان تغير اتجاه حركة الشحنة.

EN

تصفح الموقع بالشكل العمودي