3-9 دراسات المرور :

تتطلب دراسات المرور بالطرق ودراسة الجدوى لها توفر بيانات الخصائص الأساسية بانسياب المرور بين المصدر والهدف ( D_i - 0 ) خلال الفترة التصميمية للطريق مع الأخذ في الاعتبار النمو العمراني والتجمعات السكانية على طول المحور . وأهم خصائص المرور الأساسية للدراسة هي حجم المرور ، وتصنيف المركبات من حيث السرعة التصميمية وغير ذلك ويرجع الى الجزء

الخاص بدراسات المرور للحصول على التفاصيل

3-9-1 دراسات المرور للطرق الخلوية :

تختص دراسات المرور للطرق الخلوية بتحديد حجم المرور ، أنواع المركبات المستخدمة لهذه الطرق ، سرعاتها ، التوزيع الاتجاهي للمرور ، الحوادث . بيانات لطرق مشابهة للطريق موضوع الدراسة .

أ) دراسة أحجام المرور: يتم دراسة أحجام المرور بعدة طرق أهمها طريقة العد الأتوماتيكي لعدد السيارات فى الساعة عند محطات محددة وبالتالي يمكن التنبؤ بتوزيع متوسط حجم المرور اليومي والأسبوعي والسنوي ( ADT ) وبالتالي الساعة التصميمية ( DHV ) التي ستستخدم في تصميم وتخطيط الطرق . ويتم عمل خرائط توزيع المرور كأساس للتخطيط للبدائل المختلفة لمسار الطريق .

(ب) تصنيف المرور . يتم تصنيف المرور لكل نوع من أنواع المركبات المختلفة وذلك حسب النوع والأبعاد والأحمال لاستخدامها في التصميم الإنشائي والهندسي .

(ج) دراسة المصدر والهدف ( Origin, Destination ) : يجب تحديد التوزيع الاتجاهي للسيارات ( Directional Distribution ) للحصول على التغير في أحجام المرور كلما اقتربت الطرق من المدن . ويفيد ذلك بتوفير البيانات اللازمة لتحديد التوسع في عرض الطريق و أولويات إنشاؤه . كما يجب عمل دراسة حول حدود المدن المحيطة ( محطات كردون )  لتساعد على تحديد اتجاه السيارات المغادرة والداخلة وذلك للحصول على أفضل شبكة طرق خارجية وداخلية لكل مدينة .

(د ) دراسة أوزان السيارات ( محطات الوزن ) : يتم عمل محطــات وزن عنـد نقط مختلفة للحصول على بيانات فعلية لأوزان عربات النقل ويفضل أن تكون هذه المحطات بعيدة عن المحطات المنشأة لقياس العربات المحملة والتي لا تحصر العربات الفارغة. كما يجب حصر وتصنيف سيارات النقل وأنواعها ، سعتها ، الوزن الكلى ، نوع الوقود المستخدم ، أنواع الإطارات ، أبعاد السيارة ، وزن الأحمال المحورية والسيارات فارغة ومحملة ، المنبع والمصب طول الرحلة ونوعها (عامة أو خاصة ) .

(هـ) دراسة الحوادث : يجب حصر البيانات وعمل خرائط بتجميع مناطق الحوادث للطرق الخلوية وذلك لاستخدامها فى مقارنه المسارات المختلفة للطرق .

(و) دراسة السرعات : يجب عمل دراسة للسرعات المختلفة وتوزيعها وذلك للمناطق المختلفة المحيطة بمسار البدائل . وتتم هذه الدراسة في عوامل جوية جيدة ومناطق مستقيمة وذلك لتحديد السرعة التصميمية للطريق.

و في المرحلة الاستكشافية يتم الحصول على هذه البيانات من واقع الملفات عن طرق مماثلة للطريق موضوع الدراسة ويكتفى بما هو متاح

من بيانات ولا داعي لإجراء قياسات ميدانية في هذه المرحلة .

3-9-2دراسات المرور للطرق الحضرية :

بالاضافة الى الدراسات السابقة للطرق الخلوية يجب عمل حصر للمرور على كردون المدن المتواجدة في منطقة دراسة الجدوى والقريبة من المسارات المقترحة مع دراسة المشاة ، اختناقات المرور وزمن التأخير ، سعة الطريق مستخدمي الطريق ومشاكل الانتظار .

3-9-3 دراسة أحجام المرور المستقبلية :

يجب أن يتم التصميم ودراسة الجدوى والاختيار الأمثل للمسار على الاحتياجات المستقبلية للمرور مع توفير عائد وذلك لفترة زمنية مستقبلية وهي الفترة التصميمية بالسنين من تاريخ افتتاح الطريق للمرور وحتى تاريخ احتياجه الى صيانة جسيمة ويقترح استخدام فترة تصميمية من 15 الى 20 سنة في أعمال تصميم الطرق بجمهورية مصر العربية ، وتقدر معدلات الزيادة السنوية في أحجام المرور بمعرفة متوسط حجم المرور اليومي على الطريق لعدة سنوات وبالتالي يتم حساب معدل الزيادة السنوية على الطريق المراد تحسينه ، كما يمكن استخدام نسبة 2 %  وذلك لمسار جديد لا تتوفر له البيانات الكافية . وللدراسة التفصيلية يرجع الى الباب الخامس من هذا الجزء .